国际性都市是如何借助安防治堵的

当前，城市交通问题对城市产生愈来愈大的压力，成为城市规划与发展的重要工作之一。城市交通系统所消耗的不可再生资源主要有两大类：城市用地及能源。在多数欧洲城市，交通用地比例在30% 左右，有些城市高达40%～50%，而我国目前的交通用地比例一般小于15%。随着汽车工业的发展，城市机动化趋势不可阻挡，加之城镇化的迅速发展，人口规模不断扩大，这些因素将必然引发大量交通需求。城市交通能否持续发展，是决定城市能否持续发展的关键之一，城市交通的可持续发展具有紧迫性与重要性。
　　欧洲部分城市交通规划与管理状况
　　德国柏林和法国巴黎
　　柏林作为德国的首都，其面积为891.41平方公里，人口约338.7万，是德国第一大城市。柏林拥有多中心的城市结构，生活、学习、购物等区域之间相距不远，市郊城市化过程不明显。为了减少机动车排放并确保高质量的生活，柏林决定构建一个全新的“城市交通概念”，即循序渐进的交通，通过制定目标、战略和具体措施，降低交通流量和改善环境条件。该计划共包含60 项措施和策略，最晚于2015年予以实施。主要方面包括：鼓励使用自行车、降低道路交通的影响、改善现有基础设施的可持续投资战略以及交通创新等。
　　巴黎市内的地铁与巴士网遍布全区，1961 年成立的巴黎区域专署于1965年制定了交通与土地使用战略规划，后在1967年、1969 年两次交通调查的基础上加以修订。规划中提出沿赛纳河上游、下游和马尔河三段河流形成三条交通轴线，通过环城道路、11 条放射形道路和原有的方格状路网相结合，具有36000 公里的规模。1960 年由巴黎独立运输公司和法国国营铁路公司共同规划和设计的巴黎地区快速铁路网（RER）贯穿城市中心。与此同时，同步建设换乘枢纽，改善公共交通，便捷和快速的公交规划成为巴黎城市发展的重要战略方针。







　　推行交通需求管理（TDM），优化城市交通结构
　　在欧洲许多城市，由于城市空间和文化保护区的限制，在道路交通设施难以大量扩容的中心区，即使所需资金可以解决，城市中心区对道路空间的需求也无法满足。因此，通过对交通需求进行控制与管理，利用交通政策的导向作用，研究和采取交通出行诱导系统，减少机动车的出行量，使需求在时间空间上均匀化，并使交通结构日趋合理。如巴黎为解决交通拥堵等问题，对原有道路规划进行了调整，减小路幅宽度，取消路侧停车位；罗马通过对旧城征收“进城费”、重点区域设置大量单行线和步行街区网络等措施，限制私人汽车和中心商业区（CBD）道路资源的使用，促使出行人选择公共交通系统，从而达到节约资源、提高效率的目的。